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“这个价格，真的是诚意满满！”5月30日晚，在尊界S800上市发布会现场，华为常务董事、终端BG董事长余承东(yúchéngdōng)高声宣布新车售价——70.8万元(wànyuán)(wànyuán)起，最高101.8万元。这一价格较此前(cǐqián)100万元-150万元的预售价直降近30万元，引发全场惊呼。 继今年2月公布多项核心技术(héxīnjìshù)后，此次发布会全面揭晓了尊界S800的内饰设计与完整配置，亮点包括双零(shuānglíng)重力座椅布局、隔空手势(shǒushì)交互、智慧电动门以及独立音区设计等。 尽管最低售价下探至70万元区间，但尊界S800整体定位依然高端。对于华为与江淮来说，新车能否凭借“科技豪华(háohuá)”标签，在传统豪华品牌盘踞(pánjù)的百万级市场重塑价值标准并赢得目标(mùbiāo)客群(kèqún)，成为决定尊界品牌声量与长期营收能力的关键。 尊界S800价格公布。新京报贝壳(bèiké)财经记者韦博雅 摄 谁在买(mǎi)尊界S800？ “价格远低于我的预期，还是很有吸引力的。”发布会现场，来自山东(shāndōng)的徐先生告诉新(xīn)京报贝壳财经记者(jìzhě)，自己去年已交付2万元意向金，此次尊界S800配置和价格全面公布后，自己在未试驾的情况下，便已决定要(yào)购入新车。 徐先生(xúxiānshēng)已是问界车主，同时也拥有(yǒu)BBA和迈巴赫等豪车。“像我们有家庭的车主，对驾乘安全看得很重。”徐先生坦言，基于问界良好的驾驶(jiàshǐ)体验，以及尊界S800在(zài)安全驾驶和防护方面更上一级，便做出了要购车的决定。 “过去购买迈巴赫的时候，自主(zìzhǔ)品牌(pǐnpái)在(zài)百万级市场还处于空白，现在自主品牌在安全防护和智能辅助驾驶领域已经追赶上来甚至反超，我身边很多豪车车主都开始对自主品牌感兴趣。”徐先生告诉记者。 贝壳财经记者在采访中发现，计划购买尊界S800的人群中有不少企业主(qǐyèzhǔ)，年龄在30岁(suì)至50岁不等，多数人此前已是鸿蒙智行旗下品牌车主，其中一类人为新购用户，即首次购入70万元以上的豪车群体(qúntǐ)(qúntǐ)，看中(kànzhòng)了(le)车辆的智能属性；另一类则为增购群体，即本身拥有多辆百万级豪车，在“科技豪华”之外，增添了对车辆舒适性、安全性的考量。 “因为我有司机，所以我更关注(guānzhù)后排座椅是否舒适，以及车(chē)内是否隔音等。从发布会的内容来看，尊界S800比较符合我的要求，但是否购买还是要等实车体验后再决定。”一名迈巴赫车主表示(biǎoshì)。 华为(huáwèi)常务董事(chángwùdǒngshì)、终端BG董事长余承东介绍，尊界S800搭载了途灵龙行平台、天使座主动安全防(fáng)护系统以及星河通信技术，并升级鸿蒙(hóngméng)ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0与巨鲸电池2.0。作为按L3架构设计的(de)车型，S800配备了华为ADS 4及36个传感器，从展示的视频来看，车辆在全向防碰撞、防前后夹击及雨雾沙尘等恶劣天气下(xià)的障碍物识别方面表现较好。 宁德时代董事长曾毓群此次也来到(láidào)现场为(wèi)尊界S800“站台”，“智能(zhìnéng)与豪华的底色是安全，尊界S800电池设计和检测标准均高于新国标。” 国泰海通证券研报认为，尊界S800定位超(chāo)豪华行政级轿车(jiàochē)，凭借华为智能汽车的技术和品牌力双重加持，有望强化(qiánghuà)鸿蒙智行(zhìxíng)高端智能化标杆地位。浙商证券认为，尊界品牌作为鸿蒙智行旗下最高端品牌，有望倾斜较多资源，以助力其突破超豪华市场。 尊界S800。新京报贝壳财经记者韦(wéi)博雅 摄 经营承压(chéngyā)下，江淮百亿豪赌尊界 在鸿蒙(hóngméng)智行的合作车企中，江淮(jiānghuái)汽车成为(chéngwéi)其进军百万级市场的首位伙伴。在国产车企鲜少涉足该市场的背景下，江淮的选择似乎与主流背道而驰。 事实上，作为一家老牌车企，江淮一直谋求向中高端乘用车市场的(de)(de)转型。2016年，江淮与(yǔ)蔚来汽车在新能源汽车领域达成合作，此后蔚来的多款车型由江淮负责生产。这段长达七年的合作虽让江淮贴上了“代工厂”的标签，却也为其积累(jīlěi)了重要的新能源汽车制造经验。 然而新能源高端化之路并非坦途。2024年7月，江淮与大众(dàzhòng)联手打造的SUV车型“ID.与众”正式推出，但该车并未在(zài)市场上掀起太大水花，销量(xiāoliàng)陷入萎靡。 与此同时，江淮(jiānghuái)和华为的(de)合作走到了关键时刻，即共同推出高端品牌尊界。江淮为此倾注重金：组建超(chāo)5000人专属团队，新建“尊界超级工厂”，据董事长项兴初透露，江淮已为尊界投入超过百亿元。 不过，尊界品牌力打造仍需时间(shíjiān)。“对于豪华车车主来说，一款车的社交属性往往是处于(chǔyú)优先级的，即(jí)‘不需要解释’，就能说明一切。尊界要打造自己的品牌力，并非能在短期内完成。”一名业内人士(yènèirénshì)向贝壳财经记者表示。 除此之外，江淮当前(dāngqián)的经营压力(yālì)也给(gěi)业务拓展(tuòzhǎn)增添了不确定性。财报显示，2025年一季度，江淮汽车(qìchē)产销分别同比下滑7.56%和6.61%，其中新能源乘用车销量骤降34.06%，仅卖出3710辆。财务方面同样承压，公司营收同比下降13%至98.01亿元，归属于上市公司股东(gǔdōng)的净利润亏损2.23亿元，同比暴跌311.39%。 打造尊界S800还面临(miànlín)着较大的资金压力，高昂的电池成本、豪华车用料以及研发制造投入，都使其难以在短期内盈利。国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉贝壳财经记者，百万级车型难靠单一车型实现盈亏(yíngkuī)平衡，汽车行业依赖(yīlài)的是规模经济效益。对于江淮来说，尊界S800更多的是提升品牌价值、吸引(xīyǐn)流量(liúliàng)。 从市场来看(láikàn)，中国超豪华车市场正面临规模萎缩的困境，多个外资豪车品牌在华出现了销量(xiāoliàng)下滑的态势，如保时捷2025年第一季度在华交付量仅9471辆(liàng)，同比暴跌42%。对于国产(guóchǎn)百万(bǎiwàn)级豪车来说，还需要克服销量增长后劲不足的问题，以比亚迪仰望U8为例(wèilì)，今年2月至4月该车销量分别为93辆、127辆和121辆，与1652辆的历史最高月销量相比，降幅明显。 据鸿蒙智行方面透露，尊界S800新车上市1小时大定便突破1000辆，70%大定用户选择100多万(duōwàn)的顶配版本。不过，新车销量能否长销(zhǎngxiāo)实现规模效应，还有(háiyǒu)待市场检验。 新(xīn)京报贝壳财经记者 韦博雅 编辑 陈莉 校对 张彦君